在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽車发动机机副加速器也用于了四根框架相似的前面轴，两轴两色180°按置，扭矩系统从输人轴插入后，并轨到四根前面输上，时候网络化到主同轴，副加速器的扭矩系统插入与输入条件也是样的。前面轴加速器每根前面轴实际上只传递信息一大半的起动转矩，因而用于了此类框架是可以使加速器降低了大约，蜗轮蜗杆的钢板厚度降低了大约，支承图片尺寸也可减小，質量取到调低。

双后面轴调速器轴中伞齿有必要也与多根后面轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿对的赠合，并使承载力均值分派，双后面轴调速器的轴伞齿在伺服电机齿上与除掉(打火机与调速器)向滑动环境，采用了铰接式滑动的结构。从而，轴轴颈有必要复制读取轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套左右要求有非常的径向气隙，轴后台开发进行渐开线花键复制副水速器win7推动伞齿孔内，而副调速器win7推动伞齿轴的轴颈承载在球联轴器上。

各档蜗轮蜗杆在丝杠上变动装有，全部取消了滚针滚针轮毂轴承，使丝杠总体的构造更为简约。换挡作时，两人之间轴蜗轮蜗杆对丝杠蜗轮蜗杆所施用的径向力，面积成正比，目标方向相反的词语，从而互相抵减、使丝杠只添加力矩，不添加弯矩，减少了丝杠和滚针轮毂轴承的承受状态，也改善了换挡器的用稳定系统可靠性和耐久度性。12档换挡器装有时，也需做好对齿，可定义上述9档换挡器的想关玩法运作。