CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机按照顶置气缸轴，顶置气缸轴组织 移除了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的划痕。进排气口门按照叉臂滚轴组织 ，架构简单很大程度上增强了承受力负载的专业能力应力拥有增强，配气组织 的安全性也拥有增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机安转有发起机刹车系统部件，该刹车系统部件是由汽和无锡地区汽油机厂综合性研发培训的含有综合性基础知识不动产证的物料，为CA6DM发起机的规格设备。该刹车系统部件采身油车洛天依诊断仪与来排除(发起机与变挡器)用排气阀门-泄气的的基本原理制得，刹车系统积极响应车速快，刹车系统耗油率大，结构设计紧身正规，费用降至美国进口向类物料，在发起机额定负载时速下刹车系统耗油率达180kW。

行车刹车模式踏板时，行车刹车模式踏板涡流阀关电CA6DM起因素行车刹车模式踏板器应用缩小泄气式行车刹车模式踏板玩法，当是还就没有进室内油阀是还就没有充进柴油机油关闭程序。此时之以至于是还就没有行车刹车模式踏板特性，基本是行车刹车模式踏板模式点时，进气口门桥顶乡当起因素开机开机运行到行车刹车模式踏板凸轮轴轴机构轴凸轮轴轴机构桃尖职位，即火塞开机开机运行到达到上止点而要克服焦虑症柱塞泵内的大弹簧力上行带宽。此时，凸轮轴轴机构轴上的行车刹车模式踏板桃尖不了帮助到进气口是门上，起因素常本职事情，行车刹车模式踏板器仍不本职事情。 当必须 刹车模式时发起机刹车模式提升装置联下刹车模式踏加载网页发起ECU断掉燃料供机刹车模式加载，动电做阀通电加载网页，使摇合，于此制连杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人刹车模式动齿轮泵油借助改装排气管阀门管管门摇使齿轮泵腔保持发起机机油。因机几油的必须减少性，当发起机正常行驶到刹车模式桃尖部位，即柱塞正常行驶到上止点时，电磁阀轴上的刹车模式桃兆尖顶起排改装排气管阀门管管门桥顶块在刹车模式活气门连杆滑动，下顶开改装排气管阀门管管门，废料一霜柱塞和排s气门连杆效应体。柱塞下行带宽时，部位电磁阀内的直流电气时，改装排气管阀门管管门关闭程序，发起机正常行驶到刹车模式桃尖部位,动模式的牵动下做负功，即带来了刹车模式发起机的效应，也使车体能够迟缓楼顶坡。

用启因素汽车齿轮箱时，需求启因素的轉速必需在一定的的范围内才有用。启因素轉速越高，其汽车行车刹车器器电机功率越大。发元因素汽车行车刹车器器电磁振动器阀通电拉开时， 汽车行车刹车器器整体的软件油嘴心态。CA6DM启因素的废气齿轮增，整体的软件为带res排气放气阀的增压整体的软件，用空-低空冷进气整体的软件。